在当前汽车行业智能电动化转型的背景下，广汽丰田提出了“油电同强”的发展战略，而全新换代威兰达的推出，被视为这一战略下的关键落子。这款车型凭借一系列革新，试图为传统的燃油SUV市场注入新的价值。其核心亮点体现在惊人的续航能力上，官方信息显示，其两驱混动版车型在实测中可实现一箱油行驶约1500公里的超长续航，显著缓解了用户的里程焦虑。更深层次的变革在于技术架构，全新威兰达是丰田搭载“域控架构”的燃油SUV。这一改变如同为车辆安装了“统一的大脑”，从根本上提升了通信与计算效率，并让燃油车具备了支持整车持续OTA升级的能力，打破了“出厂即落后”的固有印象。在此架构基础上，车辆配备了丰田新一代TSS 4.0辅助驾驶系统。该系统通过增加传感器数量、提升摄像头像素等硬件升级，覆盖了更广泛的驾驶场景，旨在以稳定、细致的辅助功能提升行车安全。综合来看，全新换代威兰达通过融合长续航、可进化的电子架构以及增强的辅助驾驶，正以“下一代油车”的姿态，探讨燃油车型在新时代市场中的竞争力与价值重构。接下来，结合官方发布的信息，一起看看吧。
一、外观设计
全新威兰达的外形变化是显而易见的。它采用了与海外新一代RAV4相似的设计语言，整体风格比上一代更为硬朗和富有力量感。车头部分的变化较大，采用了一种近乎垂直的方正造型，搭配与车身同色的无边界中网，中网表面是蜂窝状镂空设计，试图在传统燃油车和新能源汽车的视觉风格之间找到平衡。标志性的“C”字形大灯组与中网相连，日间行车灯融入其中，点亮后确实增添了不错的科技感。车身侧面的线条也进行了重塑，一条“Y”字形的腰线从车头贯穿至车尾，增强了车身的立体感和雕塑感。部分车型提供了悬浮式黑顶和不同尺寸的轮毂（从18英寸到20英寸），以迎合不同的审美需求。车尾部分，细长的尾灯组中间镶嵌了“WILDLANDER”英文标识，尾灯点亮后呈现点阵式效果，辨识度较高。总的来说，新车外观摆脱了以往略显中庸的印象，试图用更锋利的线条和细节来吸引眼球。
威兰达这次的外观改动方向很明确，就是追求更强烈的存在感和时代感。无边界中网和硬朗线条是当下流行的设计元素，这让它看起来更“酷”，也更能吸引年轻家庭用户的注意。不过，这种偏向方正、垂直的前脸设计，见仁见智，有些人可能会觉得它少了些柔和与亲切感，多了些机械的冷峻。从实用角度看，这种造型对车内空间有积极作用，但风阻系数是否因此变化，还有待验证。外观颜色的选择比较丰富，提供了多种单色和双拼色，给了消费者一定的个性化空间。总体而言，这是一次成功且必要的形象焕新，至少让它在车流中有了更高的辨识度。
二、内饰座舱
坐进车内，全新威兰达的内饰布局采用了海外版RAV4的“T”字形设计，风格简洁，功能区划分清晰。用料方面有明显提升，中控台、门板等手能触及的地方大多使用了软性材质包裹，搭配皮质方向盘和座椅，车厢的质感比老款车要好不少。内饰提供了星空黑和象牙白等配色，试图营造不同的氛围。核心的升级在于智能座舱。新车搭载了基于Harmony OS生态打造的车机系统，这是丰田针对中国市场进行本土化研发的重要一步。高配车型配备了12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸的中控大屏，甚至还有26.4英寸的AR-HUD抬头显示，硬件规格相当高。更重要的是，中高配车型车机系统的核心是一块高通骁龙8155芯片，这保证了系统操作的流畅度和响应速度。车机功能丰富，支持主流的手机互联（如CarPlay、HiCar）、OTA升级、应用商店等，语音交互系统也支持四音区识别和连续对话，实用性很强。
内饰的升级是威兰达补齐短板的关键一步。过去合资品牌车机难用、智能化落后的刻板印象，在这款车上被很大程度上打破了。采用成熟的鸿蒙生态和高通芯片，是一个务实且聪明的选择，直接带来了流畅的体验和丰富的应用扩展能力，这对日常用车的便利性提升是实实在在的。保留大量物理按键和机械挡把的设计，我个人非常赞同。在驾驶过程中，盲操空调、音量等常用功能，远比在屏幕上划来划去更安全、更直接。这种“科技感”与“实用性”并重的思路，比一味追求全触控屏更值得肯定。当然，不同配置车型的体验差异会很大，入门版车型的屏幕尺寸和芯片可能有所不同，这是需要考虑的。
三、座椅空间
空间一直是威兰达的强项，换代车型在这方面继续优化。它的车身尺寸为长4600mm、宽1855mm、高1680mm，轴距为2690mm，属于标准的紧凑型SUV身材。虽然轴距数字上不长，但丰田在空间利用率上做了文章。实际乘坐体验上，后排腿部空间对于身高180cm左右的乘客来说，能有接近两拳的余量，头部空间也较为充裕。后排座椅的靠背支持多角度调节，这是一个非常贴心且能显著提升长途舒适性的配置。座椅的填充物软硬适中，兼顾了支撑性和舒适度。值得一提的是，两驱版车型的后排地台几乎是全平的，这对于中间位置的乘客非常友好；但四驱版由于传动结构，地台会有一定凸起，会影响中间乘客的舒适性。储物空间设计很贴心，全车有十余处储物格，门板槽能放下大号水杯，中央扶手箱容积可观，还配备了功率可达50W的无线快充面板，解决了手机充电的便利性问题。后备箱常规容积为580升，后排座椅放倒后能扩展，足以应对家庭出游、装载大件物品的需求。
威兰达的空间表现充分体现了其“家庭用车”的定位。它没有盲目加长轴距去追求数据漂亮，而是通过优化座椅布局和细节设计，让实际使用的空间感足够宽敞。后排靠背可调、全平地台（两驱版）、丰富的储物格和实用的后备箱，这些设计都直击家庭用户日常使用的痛点。座椅的舒适度调校得不错，不是一味地软，长途乘坐不容易疲劳。对于绝大多数五口之家来说，这样的空间和舒适性配置是完全够用且舒适的。如果经常需要满载五人长途出行，或许选择两驱版本更能保证后排中间乘客的体验。
四、动力底盘
全新威兰达在动力上提供了非常丰富的选择，这也是本次换代的一大亮点。它提供了三套动力系统：2.0L自然吸气燃油版、2.0L油电混动版（双擎）以及2.5L油电混动版。2.0L燃油发动机最大功率126kW（约171马力），匹配模拟10挡的CVT无级变速箱，主打平顺和经济性，WLTC综合油耗可低至6.29L/100km。混动系统则是重点，尤其是新增的2.0L混动版本，将混动SUV的门槛进一步拉低。这套系统采用丰田第五代THS智能电混双擎技术，通过减轻电池重量、提升电机性能等方式，实现了更低的油耗和更好的动力响应。其WLTC工况百公里油耗可低至4.59升，满油续航里程宣称可超过1000公里，在经济性上优势明显。2.5L混动版则提供了更强的动力储备。底盘方面，新车基于TNGA-K平台打造，与凯美瑞、亚洲龙等车型同源，这意味着它在车身刚性、重心控制和行驶质感上有先天优势。悬挂采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂，这是同级中相对高级的悬挂形式，能提供更好的操控稳定性和滤震表现。驱动形式上，部分车型提供了带多片离合器式中央差速器的适时四驱系统，并具备不同的驾驶模式选择。
提供三种动力选择是明智的，能满足不同用户的偏好和预算。2.0L燃油版适合那些对混动不感冒、追求极致可靠性和低购车成本的用户。而新增的2.0L混动版无疑是性价比之选，它用接近燃油车的价格，提供了混动系统卓越的燃油经济性和更顺畅的驾驶感受，对于城市通勤比例高的用户吸引力巨大。第五代THS技术进一步优化了油耗和动力，丰田在混动领域的积累依然是其核心优势。基于TNGA-K平台的底盘，让人对其行驶品质有所期待，后双叉臂悬挂通常在应对颠簸和弯道时能提供更从容的表现。动力和底盘的组合，让这款车在“好开”和“省油”之间找到了一个不错的平衡点。
五、辅助驾驶
在辅助驾驶方面，全新威兰达全系标配了达到L2级别的辅助驾驶功能，这是一个非常关键的进步。其核心是搭载了丰田TSS 4.0（Toyota Safety Sense 4.0）智行安全系统。与上一代系统相比，TSS 4.0在硬件上进行了大幅升级。更强大的硬件支持意味着系统能处理更复杂的场景，功能覆盖也超过200项，并在诸如加塞车辆预判、连环追尾预警等本土化常见路况中进行了优化。从具体配置来看，即便是入门版车型，也配备了全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、前后方碰撞预警、盲点监测等核心功能，基础的安全保障很到位。中高配车型还会增加360度全景影像、变道辅助、前方穿行预警等更便捷的功能。
将一套功能完善的L2级辅助驾驶系统作为全系标配，是威兰达换代后竞争力提升的关键一环。这改变了以往合资品牌将高级驾驶辅助作为高配专属的做法，让更多用户能以入门价格享受到科技带来的安全和便利。TSS 4.0硬件参数的提升是实实在在的，更高的摄像头分辨率和更远的雷达探测距离，理论上能提升系统识别的准确性和提前量，让自适应巡航、车道保持等功能运行得更稳定、更让人安心。对于经常跑高速或城市快速路的用户来说，这套系统能有效降低长途驾驶的疲劳感。当然，再好的系统也只是辅助，驾驶者的注意力始终不能松懈。
总结
综合来看，2026年1月1日在门店正式上架销售的全新换代威兰达，是一次从内到外、由表及里的全面升级。它用更硬朗时尚的外观摆脱了平庸，用本土化的智能座舱补齐了短板，用宽敞实用的空间延续了传统优势，用多元高效的混动系统巩固了核心卖点，更用全系标配的先进辅助驾驶系统提升了价值感。
这款车没有追求某个单项的极致，而是力求在设计、智能、空间、经济性、安全等家庭用户关注的多个维度上做到均衡且优秀。它面对的竞争异常激烈，但通过这次换代，威兰达确实展现出了更强的产品力和更清晰的用户思维。对于正在寻找一款可靠、省心、智能、且能兼顾全家出行需求的紧凑型SUV的消费者来说，全新威兰达无疑是一个值得列入备选清单、并去亲身试驾体验的务实选择。
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